رحلة مسار ناقلات - مؤشر الفوركس

إدي سيز: إذا كان لديك رؤساء حتى عرض أندور الرؤية الاصطناعية، ناقلات مسار الرحلة هو أفضل صديق. وفيما يلي بعض التفسيرات حول كيفية القيام بالمهام التالية دون متجه مسار الرحلة وكيف يمكننا أن نفعل أشياء أفضل معها: قبل أن نفعل ذلك، ومع ذلك، يتيح الحصول على بعض المصطلحات على التوالي. هود الجغرافيا مسار مسار الطيران ناقلات مسار الرحلة يظهر حيث يرأس الطائرة. على هود، فإنه يظهر الطيار ناقلات الطائرات فيما يتعلق بجميع الأحوال الجوية، إلى موقف قاعدة بيانات المدارج، والتضاريس كما تسمح خصائص الأشعة تحت الحمراء. مع الرؤية الاصطناعية، وسوف تظهر ناقلات الطائرات فيما يتعلق التضاريس وموقف المدارج قاعدة البيانات. مع استثناءات قليلة فقط، يكون تركيزك الأساسي على متجه مسار الطيران. تتحمل البصر تتحمل البصر هو الأنف من الطائرة، والذي هو حيث يرأس الطائرة تعديل لسطح السفينة. والانجراف. هو المكان الذي يظهر نهاية مدبب من رمز الطائرة على مؤشر الموقف التقليدي. سوف تحتاج إلى التركيز حصرا على هذا في حالة مناورة الانتعاش القص الرياح سوف تتأثر بشكل كبير ناقلات مسار الرحلة من قبل الرياح وأداء الطائرات خلال الانتعاش. خلال كفيت المناورة الهروب سوف تركز أيضا على خط التسديد، ولكن ناقلات مسار الرحلة سوف تكون ذات فائدة على لك الرؤية الاصطناعية. (أكثر من ذلك أدناه) زاوية مرجعية مسار الطيران (فبا) توجه زاوية مسار رحلة الطيران (فبا) خطا في زاوية محددة من الطائرة إلى الأرض أو الهواء أعلاه. وهي مستقلة عن موقف الطائرات. تجنب الطقس سوف أزيل ذلك باستخدام القلم واليد ثابتة يمكنك التوصل إلى تخمين. بالطبع هذا يستغرق وقتا طويلا وموقف رأسك هو عامل. مع اثنين من فواتير دولار واحد يمكنك زيادة دقة الخاص بك. انظر 2 تقنية الدولار لكيفية القيام بذلك. بالطبع مسار مسار الطيران يجعل كل هذا سهلا. تجنب التضاريس الحركة على الزجاج الأمامي لا يمكنك الحكم على إزالة التضاريس من موقع التضاريس على الزجاج الأمامي الخاص بك في العديد من قمرة القيادة المنظر بسبب سماكة الزجاج قد تشوه هذا الرأي. القاضي الحقيقي الوحيد هو كيف يتحرك هذا التضاريس على الزجاج الأمامي: إذا كان يتحرك إلى أسفل سوف مسح هذه النقطة المقدمة لا يقلل أداء الطائرات. ولكن تذكر أداء الطائرات ربما سوف تنخفض مع ارتفاع متزايد. متجه مسار الطيران على الرؤية الاصطناعية إذا كنت تقوم بإجراء نزيهة إلى الخير متابعة حتى استجابة غوس تحذير على التضاريس المتصاعدة، بكل الوسائل إجراء مناورة عفم، مثل G-450 كفيت مناورة الهروب. ولكن إذا كان لديك رؤية الاصطناعية فإنه يدفع حقا أن يكون متجه مسار الطيران يصل، وخصوصا عندما إمك. تذكر لأداء المناورة أثناء النظر في خط التسديد الطائرات، وهذا يدل على أين الأنف هو ويعطيك أفضل فكرة عن كيفية أقصى أداء الطائرات الهروب العمودي. ولكن في محاولة لإلقاء نظرة على متجه مسار الرحلة بينما كنت في ذلك. وسوف اقول لكم إذا كنت تسير لمسح التضاريس أم لا، ولكنه أيضا يعطي لك عرض عدة درجات اليسار أو اليمين. ربما يمكنك جعل الحياة أسهل كثيرا، وصالحة للعيش، من خلال التسلل في بضع درجات من البنك بطريقة أو بأخرى. المدارج محاذاة الجانبي كنت تريد أن يكون كل شيء اصطف قبل أن تحصل على نهج استقرار ارتفاع وأسهل طريقة للقيام بذلك هو مع جيدة، مباشرة في صك النهج. ولكن ماذا لو لم يكن لديك هذا الحبل الخيالي الحصول على T-37 اصطف مع مدرج صغير لم يكن صفقة كبيرة. تحلق بوينغ 707 في مدرج صغير كان دائما. لمساعدتنا في هذه المهمة وصلنا مع عدد قليل من الحيل، وبعض الألعاب العقل فقط، وبعض الرياضية. ويبدو أن المحاذاة الجانبية تشكل مشكلة بالنسبة للبعض. هل يمكن أن تتحول بوينغ كبيرة على عشرة سنتات والحصول على اصطف الطائرة استغرق بعض الممارسة. الرسم يأتي من بلدي الملاحظات الأصلية مرة أخرى في هاواي. يبدو سخيفا، بعد كل هذه السنوات، ولكن هذا هو ما علمنا وأعتقد أن هذا كان من المفترض أن تساعد. ولكن كل شيء كان علينا أن نذهب معه. تخيل حبل، أود أن أقول الطيار الأصغر، معلقة من قطب على الطرف البعيد من المدرج. في بعض الأحيان قد تساعد الصور، وأحيانا لا. خط الوسط الممتد على الرؤية الاصطناعية مع الرؤية الاصطناعية، يتم رسم المدرج على الشاشة مع الرصاص في خطوط كاملة مع علامات الفهرس. المحاذاة الجانبية هي ببساطة مسألة تحلق الطائرة فوق الخط. المدرج الإنزلاق مسار اعتراض محاذاة عمودية يمكن أن يكون أكثر صعوبة من الوحشي. الحكم على زاوية الخاص بك إلى المدرج أمر إشكالي لأن كل مدرج يبدو مختلفا. طول المدرج مقابل عرضه يمكن خداع عينيك. يمكن للتضاريس المحيطة أن تجعلك تشعر بالارتفاع عندما تكون في الواقع منخفضة. وجود مسار الإنزلاق إلس أو لبف هو الاختيار كبيرة للمحاذاة العمودية ولكن إذا لم يكن لديك ذلك، يجب أن يكون لديك نسخة احتياطية. منظور بصري أحد المفاهيم الخاطئة حول الطيران بالطائرات بشكل عام والهبوط في محددة هو دور التصور العمق. لا أحد لديه تصور عمق في الليل، ومع ذلك بعض الطيارين لديهم أفضل الهبوط في الليل. يميل الدماغ إلى معالجة الزوايا دون وعي ويستمد معلومات الارتفاع من هذه الزوايا. ملاحظاتنا في سرب بوينغ تستخدم هذه الزوايا، في حين لا يتحدثون عنها كما بنود الرياضيات، ذكروا أن المنظور هو ما هو مهم عند الحكم على المحاذاة العمودية: دم العد التنازلي باستخدام مفهوم 60 إلى 1، وانت تعرف ان الانزلاق درجة ثلاثة مسار يجب أن تبقي لكم 300 قدم في الهواء لكل ميل بحري من المدرج. في 2 نانومتر يجب أن تكون في 600، 3 نانومتر في 900، وهلم جرا. إذا كان هناك فور بالقرب من المدرج، يمكنك معرفة دم في منطقة الهبوط وطرح ذلك. في الرسم المثال، على سبيل المثال، فور على بعد ميل من نهاية المدرج. يجب أن يكون لديك فمس أيضا نهاية المدرج المبرمج، مما يتيح لك العد التنازلي ممتازة أخرى من الأميال للذهاب. مجرد مضاعفة الأميال للذهاب 300. إشارة مسار مسار الرحلة (فبا) الخط وناقل مسار الطيران هود توجه خط من الطائرة إلى الأرض في أي زاوية كنت أمر. هذه الزاوية تأتي من الطائرة إلى الأرض. الخط الذي يرسمه على الأرض يظهر فيها الطائرة الخاصة بك سوف ينتهي إذا كنت تتبع تلك الزاوية. فهم أن الخط يأتي من الطائرة وليس الأرض أمر حيوي لاستخدام الخط لصالحك. في كل من الأمثلة الثلاثة، متجه مسار الطيران هو الحق في منطقة الهبوط من المدرج. إذا كان خط قصيرة من المدرج، تحتاج إلى المشي في خط يصل عن طريق الحد من زاوية النسب الخاصة بك. في الرسم قمت برفع الملعب الخاص بك إلى منطقة الهبوط ولكن زاوية مسار الرحلة الخاص بك لا تزال قصيرة من المدرج. وهذا يعني أنك سوف تهبط فعلا في منطقة الهبوط، ولكن في زاوية ضحلة جدا. يجب عليك زيادة خفض زاوية للعودة إلى مسار الإنزلاق. إذا كان الخط هو خارج منطقة الهبوط من المدرج، تحتاج إلى المشي على الخط مرة أخرى عن طريق زيادة زاوية النسب الخاصة بك. في الرسم كنت قد انخفض الملعب الخاص بك بحيث متجه مسار الرحلة على منطقة الهبوط. وهذا يعني أنك سوف تهبط في منطقة الهبوط، ولكن في زاوية شديدة الانحدار. إذا سمح الوقت وأنت فوق ارتفاع نهج مستقر، يجب زيادة زاوية النسب الخاصة بك للعودة إلى مسار الإنزلاق. إذا كان الخط على رأس منطقة الهبوط من المدرج، وهذا هو المكان الذي سوف ينتهي إذا كنت لا مضيئة. مضيئة مناسبة تستهلك أقل من 500. المدرج نقطة الهدف نقطة ثابتة على الزجاج الأمامي يعمل في سيسنا 150 ويعمل في بوينغ 747: الطائرة تتجه إلى بقعة على المدرج الذي لا يتحرك على الزجاج الأمامي الخاص بك. بالطبع هذا هو أصعب بكثير للحكم في 150 عقدة مقابل 50 عقدة. مسار مسار الطيران على المدرج منطقة الهبوط مع ناقلات مسار الطيران و هود كل التخمين هو التاريخ ببساطة وضع متجه مسار الطيران على منطقة الهبوط والحفاظ عليه هناك حتى حان الوقت لمضيئة. المراجع دافيز، D. P. التعامل مع الطائرات الكبيرة. هيئة الطيران المدني، كينغزواي، لندن، 1985. غلف ستريم G450 دليل تشغيل الطائرات، مراجعة 35، 30 أبريل 2013. إديس المحامي المشورة: تذكر دائما أن إدي، عندما تحصل على حق وصولا إليها، هو مجرد طيار. انه يحاول ان يعطيك الحقائق من مصدر المواد ولكن ربما انه حصل على خطأ، ربما انه قديم. بالتأكيد، وقال انه يحذرك عندما يعطيك تقنياته الشخصية، ولكن يجب عليك دائما اتباع التوجيه الأساسي الخاص بك (أدلة الطائرات، واللوائح الحكومية، وما إلى ذلك) قبل الاستماع إلى إدي. يرجى ملاحظة ما يلي: شركة غلف ستريم إيروزباس كوربوراتيون ليس لها أي ارتباط أو اتصال على الإطلاق مع هذا الموقع، ولا تقوم غلف ستريم بمراجعة أو إقرار أو الموافقة على أي من المحتويات المضمنة في الموقع. ونتيجة لذلك، غلف ستريم ليست مسؤولة أو مسؤولة عن استخدامك لأي مواد أو المعلومات التي تم الحصول عليها من هذا الموقع. ناقلات مسار مسار نافبار القائمة مسار مسار الطيران مرحبا هل يمكن لأي شخص أن تعطيني أي معلومات عن كيفية عمل متجه مسار الرحلة (ما يفعله أمبير كيف يمكنك استخدامه) على وجه التحديد النظام على 737ng على الرغم من أنني أتصور نوع أس لا فرق الكثير شكرا جزيلا مقدما بقدر ما أفهم ذلك، و (بوينغ) فبف مشتق في الغالب من إرس الإخراج، مما يسمح لحظية عرض F الخفيفة ضوء P أث A نغل والمعلومات الانجراف. و فبف يتكون من رمز طائرة صغيرة الذي يتحرك على مؤشر مؤشر جزء من بد. إذا كنت ثابتة على الأرض، فإنه سيكون على خط الأفق ومركزة في العرض. وهو يبين الزاوية الفعلية لل كليمدسنت المشار إليها على سطح الأرض. إذا كنت أخذت في 15Kt العكسي المتناوب واستدارة إلى 20degs زاوية الملعب، سترى رمز الطائرة (الملعب باروينغ بار) في علامة 20deg. تحت ذلك (عادة) وإلى جانب واحد سيكون فبف، مشيرا ربما 13degs فبا وقليلا من الانجراف. عند الانتهاء من المقبل، وكنت انظر شريط الملعب في موقف يتناسب مع التكوين الخاص بك (السرعة والوزن، رفرف، وما إلى ذلك) ولكن فبف سيكون على خط الأفق، مشيرا إلى مستوى الطيران. عندما تنزل على إلس (على افتراض أنك اتبعت غليديباث بالضبط)، فإن شريط الملعب تتحرك قليلا جدا خلال تمديد فلافجير وسرعة التغييرات ولكن فبف ستبقى في 3Degs ند (أو أيا كان). ثاتس الأساسيات. أجد فبف قليلا مفيدة جدا من عدة و هيرس بعض الأسباب لماذا: انها تسمح لك، في لمحة، لتقييم أداء الطائرة. إذا كان فبف في الجزء الأزرق من منظمة العفو الدولية، أنت بالتأكيد سوف تصل. والعكس بالعكس عندما كنت في البني. إذا كنت غير محظوظ بما فيه الكفاية أن يكون لها مواجهة سيئة الرياح، فإن أول أداة لتحذير لك أن يكون فبف (على افتراض بوس لم تنفجر) لأنها تفترض وضع غير عادي (يسقط بعيدا أو يسرع). وذلك لأن الإشارات الأخرى الخاصة بك (الارتفاع، رود، سرعة الطيران) لديها تأخر كبير قبل أن تظهر الصورة الحقيقية. كما أنه يوفر، كما ذكر في الفقرة السابقة، إجابة فورية على أننا ذاهبون إلى أعلى أو دونكوت هو أداة جيدة جدا على نهج غير الدقة، وخاصة مرة واحدة كنت قد ذهبت البصرية، أو في الليل. العديد من المطارات لديها أي توجيه (البصرية) المنحدر ووجهات سريعة في فبف تساعد على وقف الانحرافات في وقت مبكر. يمكنك تعيين فبا على مكب والحصول على نوع من مدير الرحلة الصغيرة التي بين قوسين المكان الذي تريد فبف أن يكون لتحقيق فبا المطلوب. هذا مفيد إذا كنت تريد منحدر 3Deg كما التخرج منظمة العفو الدولية في الزيادات 2.5deg. ارتفاع حفظ عندما تحلق سامبل يصبح مجرد مهمة للحفاظ على فبف في الأفق. يمكنك أيضا أن تصبح أكثر دقة كما الصكوك الأخرى (بما في ذلك فد) توجيه فقط مرة أخرى مرة واحدة كنت قد حققت انحرافا. و فبف يسجل أصغر اتجاه على الفور. استخدام متعة مع الهبوط المتقاطعة. إذا كنت تأخذ نظرة خاطفة على فبف كل الآن وبعد ذلك (على افتراض استخدام أسلوب أسفل الجناح)، عندما كنت الانحياز تماما مع المدرج فإن فبف يكون في المركز. هذا هو كل شيء من استخدام 777 فبف. قيل لي أن 737NG واحد هو نفسه ولكن أنا لا أعرف ما إذا كان هذا هو الصحيح. إدي سيز: إذا كان لديك رؤساء حتى عرض أندور الرؤية الاصطناعية، ناقلات مسار الرحلة هو أفضل صديق. وفيما يلي بعض التفسيرات حول كيفية القيام بالمهام التالية دون متجه مسار الرحلة وكيف يمكننا أن نفعل أشياء أفضل معها: قبل أن نفعل ذلك، ومع ذلك، يتيح الحصول على بعض المصطلحات على التوالي. هود الجغرافيا مسار مسار الطيران ناقلات مسار الرحلة يظهر حيث يرأس الطائرة. على هود، فإنه يظهر الطيار ناقلات الطائرات فيما يتعلق بجميع الأحوال الجوية، إلى موقف قاعدة بيانات المدارج، والتضاريس كما تسمح خصائص الأشعة تحت الحمراء. مع الرؤية الاصطناعية، وسوف تظهر ناقلات الطائرات فيما يتعلق التضاريس وموقف المدارج قاعدة البيانات. مع استثناءات قليلة فقط، يكون تركيزك الأساسي على متجه مسار الطيران. تتحمل البصر تتحمل البصر هو الأنف من الطائرة، والذي هو حيث يرأس الطائرة تعديل لسطح السفينة. والانجراف. هو المكان الذي يظهر نهاية مدبب من رمز الطائرة على مؤشر الموقف التقليدي. سوف تحتاج إلى التركيز حصرا على هذا في حالة مناورة الانتعاش القص الرياح سوف تتأثر بشكل كبير ناقلات مسار الرحلة من قبل الرياح وأداء الطائرات خلال الانتعاش. خلال كفيت المناورة الهروب سوف تركز أيضا على خط التسديد، ولكن ناقلات مسار الرحلة سوف تكون ذات فائدة على لك الرؤية الاصطناعية. (أكثر من ذلك أدناه) زاوية مرجعية مسار الطيران (فبا) توجه زاوية مسار رحلة الطيران (فبا) خطا في زاوية محددة من الطائرة إلى الأرض أو الهواء أعلاه. وهي مستقلة عن موقف الطائرات. تجنب الطقس سوف أزيل ذلك باستخدام القلم واليد ثابتة يمكنك التوصل إلى تخمين. بالطبع هذا يستغرق وقتا طويلا وموقف رأسك هو عامل. مع اثنين من فواتير دولار واحد يمكنك زيادة دقة الخاص بك. انظر 2 تقنية الدولار لكيفية القيام بذلك. بالطبع مسار مسار الطيران يجعل كل هذا سهلا. تجنب التضاريس الحركة على الزجاج الأمامي لا يمكنك الحكم على إزالة التضاريس من موقع التضاريس على الزجاج الأمامي الخاص بك في العديد من قمرة القيادة المنظر بسبب سماكة الزجاج قد تشوه هذا الرأي. القاضي الحقيقي الوحيد هو كيف يتحرك هذا التضاريس على الزجاج الأمامي: إذا كان يتحرك إلى أسفل سوف مسح هذه النقطة المقدمة لا يقلل أداء الطائرات. ولكن تذكر أداء الطائرات ربما سوف تنخفض مع ارتفاع متزايد. متجه مسار الطيران على الرؤية الاصطناعية إذا كنت تقوم بإجراء نزيهة إلى الخير متابعة حتى استجابة غوس تحذير على التضاريس المتصاعدة، بكل الوسائل إجراء مناورة عفم، مثل G-450 كفيت مناورة الهروب. ولكن إذا كان لديك رؤية الاصطناعية فإنه يدفع حقا أن يكون متجه مسار الطيران يصل، وخصوصا عندما إمك. تذكر لأداء المناورة أثناء النظر في خط التسديد الطائرات، وهذا يدل على أين الأنف هو ويعطيك أفضل فكرة عن كيفية أقصى أداء الطائرات الهروب العمودي. ولكن في محاولة لإلقاء نظرة على متجه مسار الرحلة بينما كنت في ذلك. وسوف اقول لكم إذا كنت تسير لمسح التضاريس أم لا، ولكنه أيضا يعطي لك عرض عدة درجات اليسار أو اليمين. ربما يمكنك جعل الحياة أسهل كثيرا، وصالحة للعيش، من خلال التسلل في بضع درجات من البنك بطريقة أو بأخرى. المدارج محاذاة الجانبي كنت تريد أن يكون كل شيء اصطف قبل أن تحصل على نهج استقرار ارتفاع وأسهل طريقة للقيام بذلك هو مع جيدة، مباشرة في صك النهج. ولكن ماذا لو لم يكن لديك هذا الحبل الخيالي الحصول على T-37 اصطف مع مدرج صغير لم يكن صفقة كبيرة. تحلق بوينغ 707 في مدرج صغير كان دائما. لمساعدتنا في هذه المهمة وصلنا مع عدد قليل من الحيل، وبعض الألعاب العقل فقط، وبعض الرياضية. ويبدو أن المحاذاة الجانبية تشكل مشكلة بالنسبة للبعض. هل يمكن أن تتحول بوينغ كبيرة على عشرة سنتات والحصول على اصطف الطائرة استغرق بعض الممارسة. الرسم يأتي من بلدي الملاحظات الأصلية مرة أخرى في هاواي. يبدو سخيفا، بعد كل هذه السنوات، ولكن هذا هو ما علمنا وأعتقد أن هذا كان من المفترض أن تساعد. ولكن كل شيء كان علينا أن نذهب معه. تخيل حبل، وأود أن أقول الطيار الأصغر سنا، معلقة من قطب على الطرف البعيد من المدرج. في بعض الأحيان قد تساعد الصور، وأحيانا لا. خط الوسط الممتد على الرؤية الاصطناعية مع الرؤية الاصطناعية، يتم رسم المدرج على الشاشة مع الرصاص في خطوط كاملة مع علامات الفهرس. المحاذاة الجانبية هي ببساطة مسألة تحلق الطائرة فوق الخط. المدرج الإنزلاق مسار اعتراض محاذاة عمودية يمكن أن يكون أكثر صعوبة من الوحشي. الحكم على زاوية الخاص بك إلى المدرج أمر إشكالي لأن كل مدرج يبدو مختلفا. طول المدرج مقابل عرضه يمكن خداع عينيك. يمكن للتضاريس المحيطة أن تجعلك تشعر بالارتفاع عندما تكون في الواقع منخفضة. وجود مسار الإنزلاق إلس أو لبف هو الاختيار كبيرة للمحاذاة العمودية ولكن إذا لم يكن لديك ذلك، يجب أن يكون لديك نسخة احتياطية. منظور بصري أحد المفاهيم الخاطئة حول الطيران بالطائرات بشكل عام والهبوط في محددة هو دور التصور العمق. لا أحد لديه تصور عمق في الليل، ومع ذلك بعض الطيارين لديهم أفضل الهبوط في الليل. يميل الدماغ إلى معالجة الزوايا دون وعي ويستمد معلومات الارتفاع من هذه الزوايا. ملاحظاتنا في سرب بوينغ تستخدم هذه الزوايا، في حين لا يتحدثون عنها كما بنود الرياضيات، ذكروا أن المنظور هو ما هو مهم عند الحكم على المحاذاة العمودية: دم العد التنازلي باستخدام مفهوم 60 إلى 1، وانت تعرف ان الانزلاق درجة ثلاثة مسار يجب أن تبقي لكم 300 قدم في الهواء لكل ميل بحري من المدرج. في 2 نانومتر يجب أن تكون في 600، 3 نانومتر في 900، وهلم جرا. إذا كان هناك فور بالقرب من المدرج، يمكنك معرفة دم في منطقة الهبوط وطرح ذلك. في الرسم المثال، على سبيل المثال، فور على بعد ميل من نهاية المدرج. يجب أن يكون لديك فمس أيضا نهاية المدرج المبرمج، مما يتيح لك العد التنازلي ممتازة أخرى من الأميال للذهاب. مجرد مضاعفة الأميال للذهاب 300. إشارة مسار مسار الرحلة (فبا) الخط وناقل مسار الطيران هود توجه خط من الطائرة إلى الأرض في أي زاوية كنت أمر. هذه الزاوية تأتي من الطائرة إلى الأرض. الخط الذي يرسمه على الأرض يظهر فيها الطائرة الخاصة بك سوف ينتهي إذا كنت تتبع تلك الزاوية. فهم أن الخط يأتي من الطائرة وليس الأرض أمر حيوي لاستخدام الخط لصالحك. في كل من الأمثلة الثلاثة، متجه مسار الطيران هو الحق في منطقة الهبوط من المدرج. إذا كان خط قصيرة من المدرج، تحتاج إلى المشي في خط يصل عن طريق الحد من زاوية النسب الخاصة بك. في الرسم قمت برفع الملعب الخاص بك إلى منطقة الهبوط ولكن زاوية مسار الرحلة الخاص بك لا تزال قصيرة من المدرج. وهذا يعني أنك سوف تهبط فعلا في منطقة الهبوط، ولكن في زاوية ضحلة جدا. يجب عليك زيادة خفض زاوية للعودة إلى مسار الإنزلاق. إذا كان الخط هو خارج منطقة الهبوط من المدرج، تحتاج إلى المشي على الخط مرة أخرى عن طريق زيادة زاوية النسب الخاصة بك. في الرسم كنت قد انخفضت الملعب الخاص بك بحيث متجه مسار الرحلة على منطقة الهبوط. وهذا يعني أنك سوف تهبط في منطقة الهبوط، ولكن في زاوية شديدة الانحدار. إذا سمح الوقت وأنت فوق ارتفاع نهج مستقر، يجب زيادة زاوية النسب الخاصة بك للعودة إلى مسار الإنزلاق. إذا كان الخط على رأس منطقة الهبوط من المدرج، وهذا هو المكان الذي سوف ينتهي إذا كنت لا مضيئة. مضيئة مناسبة تستهلك أقل من 500. المدرج نقطة الهدف نقطة ثابتة على الزجاج الأمامي يعمل في سيسنا 150 ويعمل في بوينغ 747: الطائرة تتجه إلى بقعة على المدرج الذي لا يتحرك على الزجاج الأمامي الخاص بك. بالطبع هذا هو أصعب بكثير للحكم في 150 عقدة مقابل 50 عقدة. مسار مسار الطيران على المدرج منطقة الهبوط مع ناقلات مسار الطيران و هود كل التخمين هو التاريخ ببساطة وضع متجه مسار الطيران على منطقة الهبوط والحفاظ عليه هناك حتى حان الوقت لمضيئة. المراجع دافيز، D. P. التعامل مع الطائرات الكبيرة. هيئة الطيران المدني، كينغزواي، لندن، 1985. غلف ستريم G450 دليل تشغيل الطائرات، مراجعة 35، 30 أبريل 2013. إديس المحامي المشورة: تذكر دائما أن إدي، عندما تحصل على حق وصولا إليها، هو مجرد طيار. انه يحاول ان يعطيك الحقائق من مصدر المواد ولكن ربما انه حصل على خطأ، ربما انه قديم. بالتأكيد، وقال انه يحذرك عندما يعطيك تقنياته الشخصية، ولكن يجب عليك دائما اتباع التوجيه الأساسي الخاص بك (أدلة الطائرات، واللوائح الحكومية، وما إلى ذلك) قبل الاستماع إلى إدي. يرجى ملاحظة ما يلي: شركة غلف ستريم إيروزباس كوربوراتيون ليس لها أي ارتباط أو اتصال على الإطلاق مع هذا الموقع، ولا تقوم غلف ستريم بمراجعة أو إقرار أو الموافقة على أي من المحتويات المضمنة في الموقع. ونتيجة لذلك، غلف ستريم ليست مسؤولة أو مسؤولة عن استخدامك لأي من المواد أو المعلومات التي تم الحصول عليها من هذا الموقع. موجه ناقلات المسار سيمبولوغي في نفق في السماء يعرض عرض النفق في السماء هو مرشح قابل للحياة لتصبح عرض الطيران الأساسي من قمرة القيادة الطائرات في المستقبل. ويظهر عرض النفق مسار الطيران ليتم نقله في عالم ثلاثي الأبعاد اصطناعي. وتسمح الطبيعة الاصطناعية لعرض النفق بزيادة العرض بحيث يتم تصميمه لتحسين الأداء التجريبي. ومن الأمثلة على ذلك رمز متجه مسار الطيران (فبف) الذي يعرض صراحة اتجاه حركة الحركة بالنسبة للعالم. تقدم الورقة مناقشة نظرية حول الفوائد المحتملة لتقديم رمز فبف لمهمة التوجيه والتحكم 27x. وعلاوة على ذلك، تصف التجربة التي أجريت لتقييم استخدام متجه مسار الطيران في مهمة اتباع مسار النفق على التوالي. اكتشاف worldx27s البحث كتدو إلى الضباب والغيوم والهبوط غير المرئية الخ)، يمكن للطيارين بسهولة إدارة الرحلة من خلال ضمان بعد أن تظهر الأنفاق البصرية تظهر في عرض الرأس. وقد تم عرض مفهوم "نفق في السماء" ثلاثي الأبعاد لعرض الطيران الأولي (مع خريطة الطيران الاصطناعية) لأول مرة في 11. تهدف الورقة إلى تغطية الهيكل الوظيفي لهذه الأدوات بالنظر إلى الاحتياجات التكتيكية المستقبلية للطيار، وتكامل الأجهزة في قمرة القيادة من خلال ترك العوامل عامل التحقق من صحة الإنسان إلى الأعمال في المستقبل. كوت عرض الملخص ملخص الملخص الملخص: تعرض هذه الورقة من الأدوات المبتكرة للسطح البؤري للقرص المرئي والواجهات التي تستخدم الجيل القادم من الرؤية الاصطناعية وتقنيات التصور المرتكزة على الواقع المعزز من أجل تلبية متطلبات عمليات الطيران المستقبلية المحددة في رؤى نكستجن و سيزار 2020. ومن المتوقع هذه الكترونيات الطيران لمساعدة الطيارين لإجراء مهامهم الجديدة في الطيران مثل التخطيط التكتيكي التعاوني مع نية المفاوضاتشراء فهم تاماليزينزينتيربريتينغ الحل مع بدائلهم واقتراح تعديل على حل تخضع للتفاوض واعية من الاستجابة المطلوبة وتنفيذها أو السماح تجنب الاصطدام وحدة لتنفيذ ردها الآلي. أدوات دعم القرار المرئي تسمح لطاقم الطائرة بالتفاعل مع أنظمة مستقلة جديدة وتوفير الفهم البصري لعملية الطيران المتطورة من خلال دمج جميع بيانات المستوى التكتيكي وتصورها. في هذه الورقة، تم اقتراح مجموعتين من بنية العرض. ويهدف تقسيم الشاشة رأسا على عقب زوج الشاشة الاصطناعية الرؤية لدعم الطيارين في إدارة كل من المستوى المنخفض والمهام التكتيكية رفيعة المستوى مع فهم كامل للوضع في 4D. يوفر رؤية الرؤية الاصطناعية (سفد) الجانب الرؤية التجريبية الطيارين ويتضمن أيضا التوجيه الإضافي المطلوب والمعلومات التشغيلية محدودة. يوفر العرض التشغيلي 4D (4DOD) معلومات تشغيلية على مستوى أعلى مما يعزز بناء فهم أفضل لحالات التشغيل ونتائج أي تعديل على معالجة نية الطيران. واجهات لمسية تسمح طاقم الطائرة لتغيير أظهرت مستويات التفصيل في كل من 2Dtime و 3 D تايم. العرض الآخر، الذي هو رئيس متابعة العرض (هود)، يوفر الطيار لتشغيل بكفاءة عملية الطيران من خلال القضاء على الحاجة إلى النظر إلى الرأس إلى أسفل الشاشة ويهدف إلى تقديم جميع معلومات الطيران الأساسية في مجال الطيارين إلى الأمام من خلال تطبيقات الواقع المعزز . لتكامل الأجهزة وأغراض تجريبية، تم اختبار اختبار متكامل بما في ذلك النسخة الكاملة B737-800 اختبار سطح السفينة اختبار واختبار أتم كما تمكين الاختبارات التشغيلية تخضع للتحقق من صحة العوامل البشرية. النص الكامل للمؤتمر ورقة مايو 2014 مجلة مراقبة التوجيه وديناميات إمري كويونكو كوتدو إلى الضباب، الغيوم، الهبوط غير المرئية الخ)، يمكن للطيارين بسهولة إدارة الرحلة من خلال ضمان بعد أن تظهر الأنفاق البصرية تظهر في عرض الرأس. وقد تم عرض مفهوم "نفق في السماء" ثلاثي الأبعاد لعرض الطيران الأولي (مع خريطة الطيران الاصطناعية) لأول مرة في 11. تهدف الورقة إلى تغطية الهيكل الوظيفي لهذه الأدوات بالنظر إلى الاحتياجات التكتيكية المستقبلية للطيار، وتكامل الأجهزة في قمرة القيادة من خلال ترك العوامل عامل التحقق من صحة الإنسان إلى الأعمال في المستقبل. كوت عرض الملخص ملخص الملخص الملخص: تعرض هذه الورقة من الأدوات المبتكرة للسطح البؤري للقرص المرئي والواجهات التي تستخدم الجيل القادم من الرؤية الاصطناعية وتقنيات التصور المرتكزة على الواقع المعزز من أجل تلبية متطلبات عمليات الطيران المستقبلية المحددة في رؤى نكستجن و سيزار 2020. ومن المتوقع هذه الكترونيات الطيران لمساعدة الطيارين لإجراء مهامهم الجديدة في الطيران مثل التخطيط التكتيكي التعاوني مع نية المفاوضاتشراء فهم تاماليزينزينتيربريتينغ الحل مع بدائلهم واقتراح تعديل على حل تخضع للتفاوض واعية من الاستجابة المطلوبة وتنفيذها أو السماح تجنب الاصطدام وحدة لتنفيذ ردها الآلي. أدوات دعم القرار المرئي تسمح لطاقم الطائرة بالتفاعل مع أنظمة مستقلة جديدة وتوفير الفهم البصري لعملية الطيران المتطورة من خلال دمج جميع بيانات المستوى التكتيكي وتصورها. في هذه الورقة، تم اقتراح مجموعتين من بنية العرض. ويهدف تقسيم الشاشة رأسا إلى أسفل الاصطناعية الرؤية الشاشة زوج لدعم الطيارين في إدارة كل من المستوى المنخفض والمهام التكتيكية رفيعة المستوى مع فهم كامل للوضع في 4D. يوفر رؤية الرؤية الاصطناعية (سفد) الجانب الرؤية التجريبية الطيارين ويتضمن أيضا التوجيه الإضافي المطلوب والمعلومات التشغيلية محدودة. يوفر العرض التشغيلي 4D (4DOD) معلومات تشغيلية على مستوى أعلى مما يعزز بناء فهم أفضل لحالات التشغيل ونتائج أي تعديل على معالجة نية الطيران. واجهات لمسية تسمح طاقم الطائرة لتغيير أظهرت مستويات التفصيل في كل من 2Dtime و 3 D تايم. العرض الآخر، الذي هو رئيس متابعة العرض (هود)، يوفر الطيار لتشغيل بكفاءة عملية الطيران من خلال القضاء على الحاجة إلى النظر إلى الرأس إلى أسفل الشاشة ويهدف إلى تقديم جميع المعلومات رحلة أساسية في مجال الأمام pilotx27s من خلال تطبيقات الواقع المعزز . لتكامل الأجهزة وأغراض تجريبية، تم اختبار اختبار متكامل بما في ذلك النسخة الكاملة B737-800 اختبار سطح السفينة اختبار واختبار أتم كما تمكين الاختبارات التشغيلية تخضع للتحقق من صحة العوامل البشرية. النص الكامل ورقة المؤتمر مايو 2014 مجلة مراقبة التوجيه وديناميات ميفلت أوزون غني غنر إمري كويونكو غخان نالهان عرض الملخص ملخص الملخص: أداء المهام التجريبية يدويا مع منظور عرض مسار الرحلة تتطلب جهدا كبيرا. لتحسين هذا، يتم استخدام عرض تكبير: يتم إضافة المزيد من سيمبولوغي مثل مؤشر مسار الطيران. وثمة نهج بديل هو استخدام زيادة السيطرة، وذلك باستخدام تقنيات الطيران بواسطة أسلاك لتبسيط مهمة التحكم الطيار. يتم عرض تحليل التحكم النظري لمختلف عرض ومفاتيح تكبير السيطرة. ويظهر كيف يمكن تطبيق تقنيات التصميم لمديري الطيران على تحليل تكبير العرض. وقد تم اختبار المفاهيم المختلفة أيضا في تجربة تجريبية، أجريت في محاكاة الطيران عالية الدقة تتحرك قاعدة. النتائج التجريبية تؤكد النتائج المستخلصة من التحليل النظري للتحكم. وعموما، مفاهيم زيادة السيطرة تفوق مفاهيم تكبير العرض: يتم تقليل النشاط التجريبي عبء العمل والتحكم بقوة مع أداء متساو أو أفضل. هذه الفوائد تصبح أكثر وضوحا مع زيادة صعوبة المهمة. النص الكامل المادة مايو 2006 T. M. لام M. مولدر J. A. مولدر M. M. فان باسن